Cammina per le strade di qualsiasi città o paese e la prima cosa che noterai sono le auto, che fanno su e giù. Anche se le auto sono un elemento di e di lusso molto ricercato, è anche vero che non sono esattamente necessità rispettose dell’ambiente. Diverse città hanno preso l’iniziativa di offrire ai cittadini un’opzione veicolare alternativa, ad esempio le biciclette, e hanno preso l’iniziativa di essere a misura di bicicletta. Possiamo dire che una città è una misura di bicicletta se ha strade speciali designate per i conducenti, oltre a rastrelliere per biciclette per loro. Prendendo in considerazione 13 categorie tra cui elementi come infrastrutture, rallentamento del traffico, percezione, ecc., il Copenhagenize Index ha classificato 150 città.

Prendiamo molto nelle 20 migliori città del mondo a misura di bicicletta, secondo il Copenhagenize Index.

Contenuto estivo

  • 20. Amburgo
  • 19. Parigi
  • 18. Budapest
  • 17. Barcellona
  • 16. Rio de Janeiro
  • 15. Nagoya
  • 14. Montreal
  • 13. Monaco di Baviera
  • 12. Tokyo
  • 11. Dublino
  • 10. Berlino
  • 9. Malmö
  • 8. Eindhoven
  • 7. Anversa
  • 6. Nantes
  • 5. Bordeaux
  • 4. Siviglia
  • 3. Utrecht
  • 2. Copenaghen
  • 1. Amsterdam: la città più amica della bicicletta d’Europa

20. Amburgo

Amburgo, in Germania, occupa l’ultima posizione precaria tra le 20 città a misura di bicicletta nel mondo, secondo il Copenhagenize Index, ed è classificata al 14° posto tra loro. Con una quota modale in costante aumento, mostra grandi promesse da una prospettiva globale, poiché vengono gettate le basi. Ora ha bisogno di migliori infrastrutture e di una giusta leadership politica, insieme a piste ciclabili meglio protette.

19. Parigi

Il 19° Paese, a pari merito con Amburgo al 14° posto, è Parigi, in Francia, con un forte impegno per il miglioramento dei Ciclisti Cittadini. Il suo sistema di bike sharing di successo, l’impressionante infrastruttura ciclabile presente in un gran numero di tratti, zona a 30 km/he le arcaiche superstrade lungo il fiume favoriscono il traffico ciclabile. Ma ha bisogno di soluzioni più permanenti per i problemi di spazio.

18. Budapest

Budapest in Ungheria assume il 14° posto tra le città a misura di bicicletta nel mondo, secondo il Copenhagenize Index, con l’accettazione sociale delle biciclette e un sostegno visionario. È tra le prime città emergenti per biciclette, lavorando sulla sua rete di utenti di biciclette e sul sistema di bike sharing. Tutto ciò di cui ha bisogno ora è un ritmo costante, la volontà politica e il desiderio moderno di portare un cambiamento nella mobilità.

17. Barcellona

Al 13° posto c’è la spagnola Barcellona, ​​​​una città emergente della bicicletta esemplare, con i suoi sforzi per ristabilire le biciclette come mezzo di trasporto e un sistema di bike sharing di successo. La sua quota modale spinge del 4%. È fermamente impegnato in zona a 30 km/h. Guidare è una gioia ei cittadini hanno accettato volentieri le biciclette. Ma la città ha bisogno di meno compiacimento e la proposta di legge sull’elmo spagnolo potrebbe essere dannosa.

16. Rio de Janeiro

Secondo il Copenhagenize Index, Rio de Janeiro in Brasile ha conquistato il 12° posto tra le città a misura di bicicletta nel mondo. Le sue piste ciclabili lungo la spiaggia di Copacabana sono state un successo, così come il sistema di bike sharing. Ora sta cercando di espandere la sua modesta rete. Ciò di cui ha bisogno è calmare il suo traffico. Anche il bizzarro limite di velocità di 70 km/h vicino alle spiagge è una minaccia per i motociclisti.

15. Nagoya

La città giapponese di Nagoya, all’11° grado, ha un numero ammirevole di Ciclisti Cittadini ed è la prima città del Giappone a costruire corsie completamente protette in alcune delle loro strade più trafficate. Attualmente sta lavorando alla sua infrastruttura. Ciò di cui ha bisogno ora è distogliere la sua attenzione per espandere la rete di infrastrutture per le biciclette protette e togliere le biciclette dai marciapiedi e fuori dal traffico, secondo una chiara classificazione.

14. Montreal

La seconda città ad assumere l’undicesima posizione è Montreal in Canada. È stato a lungo in gioco, con piste ciclabili risalenti alla fine degli anni ’80, e da diversi anni gestisce un sistema di bike sharing di successo. Le biciclette sono state socialmente accettate come mezzo di spostamento, oltre che per piccole commissioni. Montreal, infatti, è l’unica città del Nord America con le biciclette fortemente caratterizzate, anche nella vita notturna.

13. Monaco di Baviera

Anche la città tedesca di Monaco è all’undicesimo posto, con investimenti stimolanti nel marketing del ciclismo urbano. Ora sta implementando iniziative coraggiose per attirare l’attenzione e promuovere il ciclismo. Ha una quota modale del 20%. La città ora deve prendere in considerazione i vantaggi socio-economici e fare un passo per recuperare dalle auto per ridistribuirlo agli utenti della bicicletta come piste ciclabili.

12. Tokyo

Tokyo in Giappone è al 10° posto e riceve ampia attenzione per essere una mega-città nazione per la sua produzione di automobili, e tuttavia è impegnata a posizione del Giappone come ciclabile. Ha soluzioni di parcheggio innovative e una sana divisione di genere. La sua rigorosa formazione dei conducenti mantiene le strade sicure per i ciclisti. Il suo piano della metropolitana 24 ore su 24 aumenterà le biciclette. Ha bisogno di lavorare sulle infrastrutture stradali.

11. Dublino

La Dublino irlandese, al 9° posto, è stata una grande speranza tra le città emergenti della bicicletta. Con un efficiente programma di bike sharing, ha ristabilito i cicli nel paesaggio urbano. L’Autorità nazionale dei trasporti si sta adoperando per offrire un vantaggio, in modo che, con una strategia migliore, possa gestire meglio la crescente urbanizzazione. Con una quota equa di zona a 30 km/he una quota modale del 7,5%, è la capitale europea più sicura. Deve mantenere lo slancio nel sistema assolutamente competitivo.

10. Berlino

La decima città ciclabile, al rango di 8, è Berlino, in Germania. Ha una quota modale del 13%, che sale al 20-25% in alcuni quartieri perché le persone senza influenze subculturali hanno disponibilità. Un’ampia fascia di età, una sana divisione di genere e infrastrutture incoraggiano i cittadini a governo. Ma occorrono una rete più omogenea e un giusto impegno finanziario per rafforzare la posizione.

9. Malmö

Malmo, in Svezia, è al 7° posto tra le migliori città a misura di bicicletta al mondo, secondo il Copenhagenize Index, con impegno finanziario e comunicazione innovativa per una città moderna. Hanno assegnato 47 milioni di euro per 7 anni ei loro No Ridiculous Car Trips hanno ottenuto risultati fantastici. Le piste ciclabili nominate si trovano facilmente nel GPS e anche le loro campagne di promozione del casco sono equilibrate.

8. Eindhoven

La città olandese di Eindhoven è al 6° posto molto meritato. Ha costruito una solida base su cui si sta sviluppando come una delle città più a misura di bicicletta al mondo. Ha dimostrato un grande impegno nei confronti della questione. La città ha avviato alcuni progetti visionari, il più lodevole è il Floating Roundabout. Deve solo essere più innovativo come le altre città emergenti della bicicletta.

7. Anversa

Anversa, in Belgio, ha conquistato il 5° posto tra le città a misura di bicicletta del mondo, con una quota modale del 16%, un traffico di biciclette costante da anni e un sistema di bike sharing di successo. Ha realizzato 100 km di infrastrutture per biciclette tra le elezioni del 2006 e del 2012. Ha svolto un lavoro encomiabile con il parcheggio per biciclette presso la stazione ferroviaria centrale e dispone di stazioni e saturazione ben posizionate.

6. Nantes

Alla quinta posizione c’è il Nantes nella Francia occidentale. Con 40 milioni di euro investiti tra il 2009 e il 2014 e un’enorme volontà politica, ha aumentato le infrastrutture sue a quasi 400 km. La prima città a consentire le svolte a destra in rosso per i ciclisti, la sua quota modale nell’area metropolitana era del 4,5% nel 2012, mentre nella città stessa la quota ha superato il 5%. Ha un ottimo sistema di bike sharing e anche gli acquisti di bici da carico sono sovvenzionati.

5. Bordeaux

Al 4° posto c’è Bordeaux in Francia, con un immenso cambiamento nel suo scenario ciclistico negli ultimi 5 anni, principalmente a causa dei suoi investimenti in piste ciclabili e piste ciclabili, di pari passo con la rete tranviaria. Dispone di 200 km di piste in città e 400 km in tutto, dedica alle biciclette. La sua quota modale nella città vera e propria è del 10% e nella circostante Communaute Urbaine de Bordeaux è del 5%.

4. Siviglia

Al 4° posto c’è Siviglia in Spagna, con un movimento ideale di pianificazione della bicicletta moderna in atto. Siviglia ha una quota modale del 7%, 80 km di infrastrutture per biciclette e un ottimo sistema di bike sharing. Ha mostrato una intensa trasformazione, rapida e positiva in meno di un decennio e la sua visionaria volontà politica ha portato a un rapido aumento del traffico di biciclette. È tempo di espandere le sue tracce bidirezionali.

3. Utrecht

La piccola città olandese di Utrecht ha conquistato il 3° posto. È una splendida città da girare in bicicletta, con un’eccellente rete di infrastrutture per biciclette e fantastici livelli di utilizzo. È un ottimo esempio, soprattutto con il suo scenario dell’ora di punta in bicicletta, per tutte le altre città del mondo. La sua crescente urbanizzazione richiede maggiori sforzi per aumentare il livello del traffico di biciclette.

2. Copenaghen

Copenaghen in Danimarca è classificata al 2° posto tra le città più a misura di bicicletta al mondo, secondo il Copenhagenize Index. Ha una rete di infrastrutture per le biciclette ben progettato e uniforme, che non ha eguali, e molti altri progetti infrastrutturali in arrivo, come i ponti ciclo-pedonali sul porto, le autostrade ciclabili, ecc. Ciò che manca seriamente, tuttavia, è una leadership politica.

1. Amsterdam: la città più amica della bicicletta d’Europa

Amsterdam nei Paesi Bassi è la città più amica delle biciclette al mondo, secondo il Copenhagenize Index. Ha un buon punteggio in ogni categoria considerata per questo indice. Il suo principale punto di forza è la saturazione del traffico ciclabile, mentre le zone diffuse a 30 km/h rallentano molto la città, mantenendo le persone al sicuro. La progettazione delle infrastrutture della città potrebbe avere bisogno di un po’ più di uniformità.

Le biciclette possono portarti in giro per la città senza inquinare l’aria o rumori di clacson e senza distruggere il carburante. Inoltre, è facile da governare e non c’è quasi nessuna possibilità che i problemi di traffico siano causa dalle biciclette. Inoltre, sono anche molto meno costosi e danno al ciclista un ottimo esercizio. È consigliabile per strade pulite, prive di inquinamento e trafficate, i paesi dispongano di città a misura di bicicletta, dove i eleganti veicoli diventano un mezzo di trasporto pubblico e privato.